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较劲20年,日产成功解决了一个“世纪超级难题”

时间:2019-07-08 来源:柯本说


较劲20年,日产成功解决了一个“世纪超级难题”

“移动的沙发”天籁,又增加新武器了:可变压缩比的涡轮增压发动机。

我的同事在赛车场试驾过全新一代天籁之后,发出感叹:我早预料到天籁会变,但没想到变化这么大。

天籁进化到第七代,的确由内至外发生了很大的变化。最直接的感官刺激是:外观内饰的变化,有人评价它是由中年大叔变成了花季少年。

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在我看来,这样的评价虽然有点夸张,可能由中年大叔变成了城市潮男,更为贴切些。

外在的变化再这么变,都是设计师“手术刀”的问题,同事认为新一代天籁之“巨变”是心脏的变化——使用了2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机。

一款发动机谈何巨变呢?注意关键词是:可变压缩比。这应是世界上第一台量产的可变压缩比的涡轮增压发动机,是日产潜心研发了20年的成果。

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20年,就为了一个可变压缩比,值得吗?这可能很多人对日产偏执的追问。千万不要小看一个可变压缩比,很多大牌厂商也曾对此研究过,最终放弃了,也只有日产这样的偏执狂,最后做成了,并实现了量产。

就凭日产工匠精神这一点,就足以让我们献上敬意。

它最先搭载在刚上市不久的全新一代英菲尼迪QX50身上,东风日产品牌天籁则是第一款。

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这台可变压缩比的涡轮增压发动机(Variable Compression Turbocharged)的2.0T发动机,这款发动机一经亮相便震惊了业界,那么它到底有何过人之处呢?

试驾全新一代天籁的同事对这款发动机的评价言简意赅:快,省。

在百米加速测试中,能达到6.42秒的快成绩,这在中高级轿车是少见的,在汽车之家的测试中,同级的2.5L凯美瑞需要9.17秒,迈腾2.0T需要7.02秒

因而在这个阶段可以下一个结论,在目前的中高级轿车阵营中,比快,全新一代天籁无人能敌。

实话说,日常驾驶时如果没有全油门加速,未必能发挥这台VC-TURBO 2.0T发动机的真正实力,或许你感觉它跟竞品不会有这么大的差异。但在实际测试中,如果你全油门加速的时候,发动机那种亢奋和激情,真的跟日常驾驶是完全不同的状态,这的确是能超越期待的加速表现。


较劲20年,日产成功解决了一个“世纪超级难题”

速度变快,对于发动机来说,核心点在于发动机压缩比,高的压缩比会带来更好的动力和扭矩,但容易带来爆震,使得发动机容易损坏,以及燃油经济性不突出。反之,低压缩比动力输出会逊色些,但是燃油经济性突出和发动机寿命长。

能不能在同一发动机身上,尽量把两者的优点放大,缺点摈弃呢?换句话说,就是既要动力生猛,也要省油,还要发动机寿命长。


较劲20年,日产成功解决了一个“世纪超级难题”

这个世纪性的难题,日产提供了很好的解决方案,就是可变压缩比涡轮增压发动机。

早期工程师通过改变发动机结构、可变正时系统进行调节,大家熟知的马自达第一代创驰蓝天发动机中就是通过改变进排气门开闭时间,从而减小压缩比,不过这种方式仅仅是切换循环模式而已,并不是真正意义的可变压缩比。

真正的可变压缩比早期出现在萨博SVC发动机之上,但由于结构复杂、耐高温及耐久性不理想,最终无法得到量产。

日产的这套2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机,真正实现了量产。

从技术上来看,这台VC-Turbo发动机在原有的曲柄连杆机构上,额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴,可以看做是由下部连杆、上部连杆以及连接部件构成的多连杆结构。

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它可以监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作,及时选择最佳压缩比,VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比。当需要改变压缩比时,传动臂可以带动控制轴转动,从而使下部连杆带动多连杆结构回转,使得活塞能到达更高的止点的高度,进而现压缩比的变化。

应用在实际生活中,当你面对需要急加速的时候,发动机可以将压缩比调节至8.1,为车辆提供强而有力的瞬间扭矩爆发,当车辆处于高速巡航状态下,压缩比可调至14:1,从而保证较高的燃油经济性。

简单来说就是,全新一代天籁这台VC-Turbo发动机就是在需要动力的提供充沛的动力,而在不需要的动力的时候,又会提供更好的燃油经济性,这两者之间可以自由的、无缝的进行切换。

值得一提的是,VC-Turbo发动机从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比的切换,无需人为操作,它是根据监测,智能做出反应的。

VC-Turbo研发负责人茂木克也表示:相比同功率的V6发动机,这台2.0T的VC-Turbo可以提升27%燃油经济性,而实际油耗却低于2.0T及1.5L,真正做到超过3.0升V6发动机的动力,而低于2.0升发动机的油耗。

无疑,全新一代天籁有了这台VC-Turbo真的是“如虎”、“添翼”,需要动力的“猛如虎”,需要燃油经济性的时候“如翼”般轻盈。

我相信,全新一代天籁由里到外的进化,一定会转化成产品竞争力。

今年车市整体下行很严重,但据我观察有一个“很奇怪”的现象,越是车市低迷,中高级车、豪华品牌越是卖得好。

奔驰、奥迪和宝马,今年1-11月都实现了两位数的增长,而日系中高级车三强凯美瑞、雅阁和天籁也都逆势增长。

我认为,由于经济前景黯淡,消费者在购买汽车等大件商品时变得谨慎,但同时真正要买的时候,也不手软,而且倾向购买更好的车。

一个最近换了高级车的朋友告诉我,“经济大环境低迷,我要么不换车,要换就换好的,一步到位,在这两三年内,就不考虑再换车了,而且还保值。”

大概持有这种消费心理的人,大有人在吧。或许,这也正是全新一代天籁做大做强的一次绝佳机会。