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最具挑战的史诗级铁路工程,多路铁军纷纷请缨12年川藏铁路大会战!

时间:2019-09-19 来源:柯本说


2019年最引人关注的铁路项目

毋庸置疑就是川藏铁路

这条工程难度堪称“史诗级”

公认“最具挑战的铁路工程

终于离我们越来越近了!



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川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内,利用在建成都至蒲江(朝阳湖)城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道,成都至蒲江城际铁路长98.678km(另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路),川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出,向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511km,运营长度1542km。


目前,成都至雅安段已经开通,拉萨至林芝段正在建设中,建设困难最大的雅安至林芝段即将迎来开工。


中国铁路总公司近日透露,将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求,举全行业之力,加强勘察设计组织工作,加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度,确保全线可研在2019年二季度完成,并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计,力争在2019年三季度末具备开工建设条件。


川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南部,川藏铁路雅安至林芝段,新建正线建筑长度967.178公里,同步建设彭山至朝阳湖段单线47.75公里。约86%为隧道,10%为桥梁,路基极少


沿线山高谷深,人迹罕至,线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流,具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。


项目投资2700亿元,考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元全线总工期12年。

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到底有多难、多艰巨,看小编此前跟踪发布的一些重点项目的工程量就知道:


9座超长隧道


5座特大桥


色季拉山隧道

全长38310m,为高山深谷地貌,本隧起于鲁朗车站,止于尼洋河特大桥,最大埋深1406m。线路纵坡为人字坡,纵坡主要为28.9‰、13‰、-5‰、-12‰、-28.9‰;轨面高程范围2975~3603m。


易贡隧道

全长42510m,最低海拔2151m,最高海拔4351m;最大埋深1610m。线路为人字坡,纵坡主要为+3‰、-15‰、-21‰、-8‰;轨面高程范围2097~2717m。


多木格隧道

长36079m,最大埋深1954m。线路纵坡为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为29‰;轨面高程范围2730~3720m。


业拉山隧道

长28639m,处于邦达镇境内,最大埋深920m。线路纵坡为单面坡,纵坡主要为+26‰、+25‰、+10‰、+29‰、+23‰;轨面高程范围3678~4432m。


米拉山隧道

长29370m,最大埋深约1872m。线路纵坡进口段为V型坡、出口段为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为-28.7‰、-15‰、3‰、-15‰、-28.7‰、-15‰;轨面高程范围3310~2836m。


海子山隧道

长25080m,最大埋深约1220m。线路纵坡为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为-28.8‰、-25‰、-10‰、-25‰、-28.8‰;轨面高程范围4350~3683m。



川藏铁路还面临这哪些问题,铁路建设者们也开启了热烈的讨论与建议!


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铁路建设者对川藏铁路的建议


建议1:工法设计必须留给施工单位,不能由建设及设计院确定,施工单位必须进行工法的工艺设计,不能照搬照抄;施工单位组建自己的设计团队   


建议2:充分发挥施工单位的主体责任,谁决定谁负责,不能大家都在决策,承担责任时却都翻合同!我的安全我承担,我的质量我负责!各履其职。


建议3:对高寒地区隧道的设计一定要充分调研兰新、东北地区的经验教训,冰害、水害预控在先!参建各方真正履行职责,让施工单位专心致志施工就Ok


建议4:充分考虑高海拔对设备效率的影响,急需要隧道成套工装设备制造企业提前介入,比如铁建重工、中铁装备、五新隧装、三一国际、江西鑫通等企业研究适合的工装。


建议5:充分的以人为本,医疗设施、住宿条件等生活设施应该进清单,小临不能由施工单位买单。


建议6:取消现阶段围岩分级,重新确定合理的围岩分级,Va,Vb,Vc措施差异那么大,价格却相同,这个坑太大!


建议7:提前制定适合川藏线的技术标准、规范、验标,针对性要强。


建议8:那么多TBM,干完川藏怎么办?后续任务怎么安排?投入很大,干完川藏。不能成为铁疙瘩!


建议9:川藏铁路重大难隧道施工设计方案全球招标

其他关于川藏铁路的讨论建议


1月8日 下午6:17

   徐老大

川藏铁路施工,各位有什么建议?

   技术张

川藏铁路式新奥法施工设计、川藏铁路承包商施工法

   施工尚经理

具体什么施工方案不重要,因地制宜、体制设置最重要,要有一套体系保证让切合川藏高原实际的涵盖设备材料工法资金劳务环保工期质量安全等综合因素的实在方案比选体系

设计方案其实咱们国家还是走在世界前列的,就看政治家们如何决策,体系保证比具体方案更重要。真正进行国际招标,国外隧道设计行业不一定敢接,或者代价可能比咱们自己大多了,估计国外工期设计估计是咱们国内领导决策的3-4倍吧。

   徐老大

机会来了!现在可能出一位把施工单位说了不算、不能做主、一成不变的教条理念作出的施工设计拿下来的技术领袖了!

   勘院霍主任

其实工程不是哪个说了算的问题,最好是要有一套务实体系保证工程建设最优的体系,设计是龙头,但应该是有竞争和约束的龙头,施工是主体,但应该是质量管控的主体。

   技术张

我是反对施工方法由个人或几个人说了算的任何作法!但现在就是存在施工方法由自以为是的有点名气有点权力有点地位的人说了算!

现在的施工图施工方法设计有许多太离谱了,还像隧道施工方法吗?施工方法应该是由施工单位自己决定,把设计变成实物。2000年前,施工方法基本上是施工单位自定。让不搞施工的特别是刚毕业的硕士连洞子多没有走进的设计批发师去设计施工方案,本来就是个笑话,关键是这个笑话一直存在并成了建设单位不作为,设计瞎作为的一种贯例,川藏不改变,老大徒伤悲。


04


“确实是这样的,建设川藏铁路的挑战是巨大的,因为地质风险的挑战、环境风险的挑战、安全风险的挑战、工期风险的挑战、高价风险挑战和管理风险挑战,而这种挑战我认为是来自不确定性。如果我们对于问题了解透了,明白了,我想有很多技术手段和方法来解决,恰恰是因为我们不了解、不明白、不清楚,风险就存在不确定性。”


中国铁建的总工程师雷升祥在2018年8月由中国铁道学会、中国中铁股份有限公司主办,中铁二院承办的《复杂艰险山区高速铁路修建关键技术学术研讨会》上,也对川藏铁路的建设发表了自己的思考。


川藏铁路注定是一场硬仗,充满了数不清的不确定性与不可预见性,虽艰苦卓绝,但是以祖国之强大,工程人之用命,将会有数万人面对高寒缺氧,斗冰雪战荒原,抛家弃子,积十数年之功而不改其志。


目前多家央企单位已经主动请缨,比如中铁十七局、中铁二十四局希望冲锋在前,化不可能为可能。



1月10日,中国电建成勘院和铁二院举行会谈,落实高层早前达成的参建川藏线的共识。



川藏铁路势必达成

且前程似锦

为此我们拭目以待!


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你对川藏铁路的建设有什么建议?

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