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福特停产通用关厂,美系车企又要憋大招了?

时间:2019-07-06 来源:柯本说

今年5月,福特做出了外界认为最近一百多年来力度和争议最大的决定:出于“盈利”的考虑,宣布两至三年内在北美停产除野马以外的轿车,将重点放在SUV和皮卡上面。

无独有偶,11月26日,通用汽车宣布从2019年开始,将关闭北美的五家工厂,此举意味着将有约8000名工人失去工作。这几家北美工厂目前主要生产别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹和雪佛兰Volt等几款车型。

消息传出后,引发了大量工人、美国工会以及特朗普的震怒。但却获得了华尔街投资人的赞赏,通用汽车股价应声上涨了4.8%。

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特朗普在推特上指责通用忘恩负义,并威胁要砍掉给通用的所有补贴,包括电动汽车

数据显示,福特和通用即将在美国停产的车型过去在美国市场正严重萎缩。譬如雪佛兰Impala,截至今年9月份,在美国的销量下降了13%,而雪佛兰科鲁兹截止9月份的销量下降了27%。

在过去几年中,美国消费者越来越倾向于购买皮卡和SUV。华尔街一直在催促美国三大汽车厂商尽快完成业务调整,退出一直亏损的轿车业务,专心发展能够实现盈利的卡车、SUV等业务。

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如果美国只能留下一个汽车制造商,将会是谁?以前许多人的回答是福特,因为它是过去一个世纪美国汽车工业史上唯一从未破产的车企。但现在,更多人的答案是特斯拉。

从去年开始,成立仅14年的特斯拉,市值已经大幅超越了福特、通用,而且这一切还建立在区区20万的保有量和尚未实现盈利的基础上。

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特斯拉市值621亿,远超福特的339亿和通用的485亿

显然对于华尔街来说,老旧的传统汽车生意,早已是弃之如敝履。投资人希望福特通用们迅速做出改变。摩根士丹利的一位行业分析员预测,在未来四年里,通用推出的新车中,轿车将不足10%,且九成将是卡车SUV以及跨界车。另一方面,一些投资者表示,当前自动驾驶汽车市场比较火爆,通用汽车应将Cruise部门单独拆分上市,以吸引更多认可自动驾驶汽车技术价值的投资者。

来自股东的重压,促使现任通用汽车女掌门玛丽·博拉提出大刀阔斧的重组计划,甚至不惜壮士断腕——关闭的工厂包括位于密歇根州的Detroit-Hamtramck,玛丽·博拉曾于2003年被任命为这家工厂的主管,她正是从基层之中一步步走上巅峰位置的。

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通用汽车预计,到2020年,这些关停工厂的举措将为公司节省60亿美元现金。并且最近的几年内,通用通过变卖欧宝退出了欧洲市场,接着又陆续退出了南非、东非、印度、韩国等市场。“勒紧裤腰带“节省下来的钱,悉数被投入于北美和中国等核心市场,以及新兴的业务领域发展中。

另外,通用一方面在为北美地区约1.8万达到或超过12年工龄的员工提供“买断”计划,另一方面又在大量招聘自动驾驶领域的人才。显然这一轮福特通用的主动蛰伏,是要在汽车电动化、智能化方面憋大招,在使用体验上对现有场景一剑封喉。

2016年,通用通过收购自动驾驶公司Cruise Automation,开始加速发力自动驾驶汽车。到今年1月,通用宣布要在2019年上线自动驾驶服务,甚至直接取消了方向盘和刹车踏板。在这一领域,作为一家老牌公司,通用的进度丝毫不逊色于Waymo、Uber、百度等科技玩家。

福特停产通用关厂,美系车企又要憋大招了?

另外,智能网联汽车也是博拉关注的重点之一。博拉曾表示,汽车工业的一大败笔就是在推向市场的初期,过度依赖于车载电话,错失了网络发展的重大机遇。在博拉的支持下,通用从2015年开始,为其生产的多数汽车配备4GLTE网络,目前全球有超过500万辆搭载4GLTE的汽车行驶在路上,规模居汽车行业之首。

只不过,对手们似乎也已经准备好在这场行业风暴中脱颖而出。今年大众监事会通过了一项涉及440亿欧元的投资,在未来的五年内用以发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。而作为最赚钱的汽车公司,丰田早在2016年1月就在美国硅谷开设新公司作为丰田技术革新基地,并计划在5年内投入10亿美元进行人工智能技术的研究开发。

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​丰田与麻省理工学院、斯坦福大学合作设立研究中心

凛冬将至,没有人浑然不知,但总有人的焦虑比竞争对手来得更滞后。